汽车零部件专用冷热冲击试验箱是研发需求产业技术路线的重要部分
汽车零部件专用冷热冲击试验箱是研发需求产业技术路线的最重要部分：
研发需求是汽车零部件专用冷热冲击试验箱产业技术路线图最重要的部分，确定了满足社会和市场需求、实现产业目标、解决技术瓶颈的主要技术领域，主要包括节能、低碳环保、产品结构升级、智能化、汽车零部件专用冷热冲击试验箱压缩机五个方面。在节能领域，汽车零部件专用冷热冲击试验箱产业的研发重点包括恒温恒湿系统优化，绝热技术、控制技术、变频技术、节能照明技术、全天候节能。预计到2015年，恒温恒湿系统优化对整机节能贡献率提高15%。绝热技术涉及真空绝热板、新型发泡技术、中空玻璃隔热防露、节能型门封四部分，目前汽车零部件专用冷热冲击试验箱产业所用发泡材料的导热系数在0.019~0.0205W/（m·K）之间，到2015年整机绝热保温性能提高5%，到2020年再提升5%。控制技术主要涉及低功耗控制器及显示器和待机功耗。目前低功耗控制器及显示器空载功率在1.5W左右，到2015年要求降低30%，到2020年，要求比2015年再降低20%；待机功耗也将由现在的1W左右，降到2015年的0.5W和2020年的0.3W。此外，变频技术对汽车零部件专用冷热冲击试验箱节能来说至关重要，汽车零部件专用冷热冲击试验箱产业技术路线图要求，到2015年，变频汽车零部件专用冷热冲击试验箱占比达10%，能效提升20%；到2020年变频汽车零部件专用冷热冲击试验箱占比20%，能效再提升10%。对于节能照明技术，要求在2015年实现全面应用LED灯的目标。另外，全天候节能设计汽车零部件专用冷热冲击试验箱也要逐渐发展起来，到2015年全天候节能设计汽车零部件专用冷热冲击试验箱市场占比5%，到2020年，市场占比15%。
在低碳环保领域，汽车零部件专用冷热冲击试验箱产业重点研究噪声、新恒温恒湿剂、废弃汽车零部件专用冷热冲击试验箱回收技术、混合能源应用、发泡材料HCFC替代等。安全环保节能将成为新恒温恒湿剂研发和应用的重点，目前，R290出口已有定制，R744（CO2）已有压缩机，预计到2015年，R290工质在冷柜上批量使用，到2020年，R744（CO2）工质在汽车零部件专用冷热冲击试验箱、冷柜上批量使用。废弃汽车零部件专用冷热冲击试验箱回收技术包括汽车零部件专用冷热冲击试验箱拆解技术、发泡料回收处理技术、包装材料回收技术。目前，欧盟WEEE指令规定了汽车零部件专用冷热冲击试验箱3R指标，但国内关于废弃家电回收处理的法规还不完善。汽车零部件专用冷热冲击试验箱产业技术路线图提出，到2015年，汽车零部件专用冷热冲击试验箱产业应实施绿色设计，3R指标符合产品可再生利用率要求，拆解成本降低20%。 目前，汽车零部件专用冷热冲击试验箱、冷柜行业超过90%的企业已经采用零ODP的环戊烷作发泡剂，到2015年，国内汽车零部件专用冷热冲击试验箱冰柜行业HCFC-141b发泡替代将完成。汽车零部件专用冷热冲击试验箱结构升级的研究方向主要针对对开多门风冷汽车零部件专用冷热冲击试验箱技术、保鲜技术、整机尺寸标准化三个方面。现在应用对开多门风冷汽车零部件专用冷热冲击试验箱技术的汽车零部件专用冷热冲击试验箱在市场占比为8%，到2015年，市场占比要达到12%，能效水平提升20%；到2020年，市场占比达到18%，能效水平提升15%。对开门风冷汽车零部件专用冷热冲击试验箱技术研究包括新型低功耗化霜技术、仿真技术应用、降噪研究、汽车零部件专用冷热冲击试验箱湿度调节技术研究。保鲜技术中，需要研究真空保鲜技术、温湿度控制技术、抗菌及除菌技术、食品保鲜度预警等。目前，抗菌汽车零部件专用冷热冲击试验箱标准已实施，到2015年，完善汽车零部件专用冷热冲击试验箱抗菌标准，建立汽车零部件专用冷热冲击试验箱保鲜标准。此外，到2020年，汽车零部件专用冷热冲击试验箱产业应当完成制定整机尺寸标准化行业标准，并实现整机尺寸标准化，建立嵌入式汽车零部件专用冷热冲击试验箱标准。
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